永定河特大桥首段拱肋节段顺利吊装

　　昨天10点28分，京雄高速公路永定河特大桥首段拱肋节段开始吊装。永定河特大桥位于永定河与京雄高速“交汇点”，为飞燕式提篮拱桥。目前，中铁上海工程局一公司正在进行主拱拱肋吊装施工。待永定河上下游42节拱肋吊装完成后，永定河特大桥将进行道路路面施工，预计今年6月底实现主体结构完工。按照计划，今年年底，京雄高速五环至六环段将完工，京雄高速实现全线贯通。

　　在京雄高速永定河畔，永定河特大桥迎来了重大施工节点。上午9点，北京青年报记者在现场看到，首段白色拱肋节段已经被运送至永定河施工码头上。紧邻码头，重达610吨浮吊准备就绪，8名工人忙着将浮吊的吊钩钩住拱肋节段，届时，高达100米的浮吊吊杆将会将拱肋节段吊装至空中，再实现精准落位。在进行系列准备工作后，10点28分，浮吊将首段拱肋缓缓吊装起来。

　　由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，中铁上海局施工的永定河特大桥是京雄高速公路的标志性工程，也是全线的重难点和控制性工程。其全长1620米，其中东引桥410米、西引桥690米，主桥采用拱桥结构设计，主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米。主桥上拱肋采用钢箱结构，共11个节段，本次吊装的为西岸南侧G8节段，长13.54米，重134.3吨，全程采用610吨浮吊吊装。

　　中铁上海工程局京雄高速公路项目一分部总工高林龙介绍，永定河特大桥共有拱肋节段42个，南北两岸各21个。因梁场位于南岸，所以率先在南岸对首段拱肋进行吊装，接下来，将用超大“蜈蚣车”将21个拱肋节段运送到北岸，届时，两岸将同步进行拱肋节段吊装施工。

　　相比其他的施工现场，永定河特大桥的特点就是水上作业。水上作业和超重拱肋节段给施工带来了很大难度。为确保吊装进展顺利，京雄高速公路一工区精准把控吊装施工全程各个环节，成立永定河特大桥吊装施工组，建立起小组分工制度，细分工作职责，确保吊装施工能高效、精准运行。在吊装作业区域设置警戒区，分别在拱桥两岸上下游安排专职安全员进行全程监管；利用360度无死角监测系统对吊装过程中的关键指标全程监控、实时显示，以“远程监督+现场盯控”的管理模式全程监控吊装系统运行时各部件的运行状态，实时把控吊装作业的质量和安全，确保吊装作业零失误。

　　北青报记者在现场看到，13：16，在多方监控下，拱肋首段节段在升空后落位。经现场测量数据反馈，拱肋前后高差及标高符合设计要求，宣告永定河特大桥首段拱肋节段吊装施工顺利完成。高林龙介绍，下一步，将用吊具进行粗调、精调和焊接工作。

　　首段拱肋的吊装成功，标志着大桥正式进入拱肋节段安装阶段，下一步将全力冲刺国内首个空间异形拱肋飞燕提篮式钢箱拱桥高精度合龙目标。按照计划，今年6月，42个拱肋节段吊装施工将完成。

　　在主拱建设推进的同时，永定河特大桥的路面也在同步建设。目前，主桥的桥面已经建设完成，东西两侧的引桥正在同步建设中。在现场，北青报记者看到，一个个高耸的支架桩已经插入永定河河底，现场工人正为现浇梁施工做准备工作。按照计划，今年6月，主拱拱肋吊装完成后，将转给路面施工单位进行铺油，预计今年6月底，永定河特大桥主体结构将完工。

　　作为京雄高速的控制性工程，永定河特大桥建设的顺利推进将为京雄高速贯通打下坚实基础。京雄高速北京段全长27公里，线路整体呈南北走向，北起北京市西南五环、向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。2022年12月31日，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，京雄高速五环至六环段将于今年完工通车，实现全线贯通。

　　文/本报记者  刘洋